斜角甲板根本不等于同时起降

修改于2021/01/152325 浏览综合

首先是这东西的设计初衷

也不知道从哪里开始流传“设计斜角甲板是为了让一艘航母可以同时发舰和回收”

甚至百度百科也这么写

先是结论设计斜角甲板和同时起降没有一分钱关系

1952年世界上第一条斜角航母HMS Centaur

5.5°的小斜角，甚至没有明确的舷外外飘，强行一点这个斜角和直接在甲板上画两条线，没有本质区别，硬件差距极小

毫无疑问，这种小航母上5.5度斜角下，待飞点在降落区正中间，拿什么同时起降

那这东西有什么用呢

答案很简单，复飞

这才是斜角甲板这个东西的设计初衷，是一切的存在意义

就只有Go Around

对于直通甲板航母，回收作业期间，要么彻底清空甲板，一旦降落程序出错，飞行员只要推节流阀（油门被和谐了）沿着甲板复飞就可以了，但是毫无疑问，清空甲板会中断下一个攻击波或者舰队CAP的整备，尤其是中断CAP，在航母数量不够的时候，这非常危险

所以WWII的直通甲板航母运作中，在回收作业期间，一般都不会中断整备，前甲板依然会作为整备区摆满飞机

这种情况下降落出错显然就没法复飞了，所以一般就选择，状况不好的飞机直接水面迫降驱逐舰捞人拉倒，但是完好的飞机一样会出事故，挂不住拦阻索之类的事情司空见惯，那就只有一头扎进拦阻网，如果拦阻网没兜住，那就会冲进整备区make a big news（中文被和谐了）

然而50年代开始全面换喷气机，飞机越来越重

就在斜角甲板发明的同年，A3Skywarrior首飞，作为冷战海基核力量的一部分，这东西起飞重量接近40吨，空重就有17吨，二战舰载机起飞重量也就六七吨罢了，何况A3是要战备核巡航的，你毕竟不能每次巡逻结束都把核弹扔海里，所以着舰重量也是高的离谱

这种情况下，指望拦阻网兜住降落失败的飞机几乎是不可能的了，动能会让机组连全尸都留不下，要是飞机上有核弹没准还连航母一起带走

这种情况下，斜角甲板就体现出了其最大的设计意义，即便是这种接近于“只画两条线的”的都5.5度斜角都可以让舰艏有一块独立于回收跑道的整备区，飞机沿斜角方向降落，就算降落失败，沿斜角复飞即可，不会和整备区产生任何冲突

这也是为什么所有斜角都是自右向左的而没人像IJN的舰岛一样特立独行

飞机操纵传统便是左手节流阀右手杆，降落发生事故，本能反应就是向右后方拉杆，飞机向左上方向偏航

这种情况下你希望你的左前方是斜角甲板呢，还是……舰岛，反正我肯定希望是斜角

这也可以再详细解读一下斜角的意义，即“在航母甲板上规划出一块独立于降落跑道的整备区，避免整备作业与回收作业的冲突”

至于同时起飞和降落

如果不考虑所谓的实用性，只讨论能不能，那显然的，有一部分航母是可以的

美国航母里，包括中途岛SCB101和福莱斯特开始的所有超级航母，舰艏外侧弹射器是完全不和降落跑道冲突的，理论上可以做到两者同时运作，同时保留最基本的甲板调度空间

但是一方面同时占用两条跑道会让本来就不宽敞的航母甲板（即便是美国航母，甲板面积也没法和陆地机场比）更挤，作业效率会大大下降

除此之外，因为回收跑道和起飞跑道不平行，航母同时只能以一条为基准逆风航向，会不可避免的有一定角度侧风起降，还会增大事故风险

但是这个潜力有没有发挥的可能？

还是有可能的，那就是有DLI任务需求的紧急情况下（Deck Launcher Intercept甲板起飞截击）

比如在如下场景中，1985年，因为不明原因冷战热化，美苏冲突，但只局限于常规交战

一个尼米兹编队的A6/A7刚刚击沉了尾随编队作为pathfinder的现代级，航母现在正在回收这些攻击机，这个时候在舰队上空警戒的E-2发现800km外有一个编队的Tu22M正在接近，这些逆火可以在400-500km距离上朝舰队发射Kh22，但是这时候滞空警戒的F-18不但没有远程截击弹药，剩余油量也不足以完成这种需要长时间加力的远程截击，这时候航母就可以用外侧弹射器弹射两架DLI任务待命的F-14然后开加力爬升并且超音速赶路到截击地点用AIM54把苏联轰炸机打下来