各部位零件对手感的影响，通俗解释

游戏中，改车的作用很大，远远不只是数值化的性能影响，还有不可见的手感影响，但是游戏中解释并不直观。自开服起玩到现在，把经验发现总结如下，一文说通。有了这个攻略，你也可以按自己的驾驶风格来改车。毕竟每个人的操作习惯未必相同，对他人来说最快的调校，可能需要特定的手法，对你来说未必最合适。同样，不存在一套通用所有车的配置，给车辆改调校一定要结合车辆自身的特性，例如，硬胎会增加漂移动力，但对外抛大的车不适合；高车身会增加弹跳，然而车身比较重的就不怕。因此，改车不仅要对不同部件的特性有了解，还需要对车本身的特性有了解。

1.引擎

冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能

极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能

对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。

举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。

根据在上海极速赛道的实测，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置（图中方框）就挺好。

这种情况每个赛道、每台车都不一样，跑圈速的时候能折腾折腾，跑排位时则根本没法细究，可以简单认为——漂移可以默认用均衡，若容易断漂就改冲刺调校；而极速调校更加容易断漂，得根据实力表现谨慎使用。

对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观，我建议是冲刺弱的车用冲刺，极速低的车用极速，本身较为平衡的车用均衡，主打一个“补短板”。毕竟这游戏是选了车再抽图，均衡就是王道。面板上可以直观看到这三个数据的变化，天生冲刺强的话，就算再使用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，且显著损失101-200加速和极速，得不偿失，反之亦然。

2.轮胎

软胎：增强抓地转弯能力，减轻漂移外抛，减轻甩尾失控，减轻车身摇晃，削弱漂移动力。

硬胎：削弱抓地转弯能力，加重漂移外抛，加重甩尾失控，加重车身摇晃，增强漂移动力。

*漂移外抛:漂移时，外抛越大，车辆向弯道外圈滑动的趋势就越大。外抛大则漂移时的过弯半径就大，难以用合适的速度通过小弯。

*甩尾失控:很多车漂移时，当车身倾斜超过某个角度后，如果持续加油门，则即便不干预方向盘，漂移角度也会自行加大，且油门越大，这个角度越小。如果这个角度很小，那车辆就很容易在加油门时，产生意料之外的失控。

*车身摇晃:当车身容易摇晃，会发生车辆的稳态不稳，即抓地时没操作方向盘也可能产生转向，漂移时进入、退出漂移的临界点不稳定不清晰。

一般来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，可能导致转向不足，而如果漂移用了软胎，可能导致漂移速度损失大，容易断漂。

但不代表抓地必须用软胎或者漂移必须用硬胎。

对漂移来说，硬胎有增大外抛、甩尾失控和车身摇晃的副作用（硬胎竟然比软胎更摇晃，看起来有些反直觉，可能的原因是轮胎调校把刹车平衡和重心平衡含进去了），因此有时候中性胎的手感比硬胎更好；而动力充足但外抛严重或者很容易甩尾失控时，用软胎可以更好地控制线路。

对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力；而若稳定性溢出，甚至可以用硬胎获取更大动力，转向性能的不足则可以用小漂来弥补。

3.电控

保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。

开放：电控介入少，打滑时几乎不会削减动力，利于漂移尤其是长漂，但会增加失控风险，且原本外抛就过大时，开放电控会让外抛恶化。

电控是通过放弃动力来换取稳定性的，因此滑移时需要的动力越多（维持漂移），以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。

简单来说:

越保守越适合抓地、越开放越适合漂移。

越保守越适合后驱、越开放越适合前驱。

漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话:“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。

抓地跑法就无脑保守完事，它大体上是不需要滑移的。

车辆详情页左下角有表示车辆的驱动方式的图标。

4.底盘（悬挂）

赛道悬挂：明显减轻外抛，降低车身摇晃，加大回中力，增强绿漂速度，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。

越野悬挂：明显加重外抛，增加车身摇晃，减小回中力，增强红漂速度，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。

*回中力:车辆行驶时，有一个让车辆保持稳定、轮胎保持抓地的趋势。车身产生滑动时，滑动角度若低于某个阈值，则这个回中力会把车身掰正，车辆也会自动回到稳定状态。因此回中力越大，车身越稳定；回中力越小，车身起漂越快。

底盘的选择很大程度受跑法和车子基础性能影响。

绿漂跑法整体是更快的，但它害怕太大的外抛，因此外抛太强的车就需要用赛道悬挂来把外抛调整下来。不过，急弯时红漂仍不可避免，如果车子红漂性能也弱，从红漂中恢复动力的速度慢，则赛道悬挂会极大影响红漂表现，最好综合轮胎等影响外抛的部件去做一个协调，例如用软胎去调整外抛，而悬挂这里用街道悬挂。

红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，但它更适合本身红漂性能就比较好的车子，搭配越野悬挂。

至于抓地跑法，使用赛道悬挂时车身稳定性较强，比较不易产生预期外的漂移。

5.车身

车身的作用比较复杂。明面是改变车身高度，实际上与悬挂共同作用，高重心放大悬挂作用，低重心反之。

其次，高重心对于比较重的车子来说会增强轮胎接地，体现在抓地力更强，降低失控，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变大。对比较轻的车子来说，会加重弹跳和摇晃，抓地力就放屁了，撞墙和颠簸路况下弹跳更大。注意，这个车子“轻重”是物理引擎的数据，未必与游戏中的车身重量数据相关，而与车辆默认情况下的弹跳能力相关。

低重心的轮胎抓地力会变得不均匀，对比较轻的车子来说，车身弹跳和摇晃都会降低，从抓地转换为漂移时需要的侧滑角变小，但刹车距离会增加。若是较重的车子用了低重心，会明显影响刹车能力。

以上。

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