呼啸于天空的歼击机之王——P-51野马

萨体雅工作室

修改于2020/03/132857 浏览综合

今天的卫星是来自空钢的，

算起来也挺久没更新飞机了就先更新一下战斗机的卫星吧。

这次的战斗机也比较有名，是美国在大战中的明星战斗机之一——P-51野马

P-51战斗机，代号为Mustang，即野马。

野马战斗机非常有名，算是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机了。

1939年底，英国皇家空军正在研究快速增加战斗机战斗力的方法。1940年4月，英国航空采购委员会与北美航空公司接洽，希望他们为英国皇家空军（RAF）制造柯蒂斯P-40战斗机。北美航空接受了该订单。

1940年4月，英国采购委员会要求北美航空公司按许可证生产P-40D战斗机，不过北美航空公司认为，生产P-40D需要大量的准备时间，这些准备时间都足够设计一款比P-40更好的战斗机。英国委员会觉得有点道理便接受了北美航空的建议，在1940年4月10日正式批准该研发项目，不过有一个附加要求就是在120天内完成原型机。北美航空公司将该项目称为NA-73。

虽然NA-73项目顺利启动，但是北美航空还并不具备外销飞机的权利，于是他们便向该权利的拥有者美国陆军航空队（USAAC）交涉。1940年5月4日，美国陆军航空队勉强同意北美航空对英国出口新型战斗机，不过条件是要北美航空免费为美国陆军航空提供两架NA-73样机。（白嫖两架原型战斗机~）

之后英国皇家空军将这款战斗机之称为野马I型。（这也是为啥后面会有野马这个绰号，英国佬的癖好问题。）

1940年9月9日，在英格伍德完成了样机的组装工作，虽然比期限的120天提前了不少，但是这架飞机却并不算完整，由于缺少新的碟刹所以只能安装了AT-6教练机的轮子，并且机枪和发动机都没有安装，因为这在当时都是政府特供设备。而NA-73项目是私人投资并没有获得很高的优先权，所以最后安装的发动机是没有涡轮增压的艾利森V-1710-F3R发动机。根据之前的约定，北美航空提供了两架NA-73给美国陆军航空，这两架飞机被命名为XP-51。

之后美国和英国两家都对野马进行了试飞，美国的试飞因为忘记切换油箱导致燃料用尽发动机停转，最后只能迫降在一个农场，为此修理原型机还浪费了好几个月。（当然并没延误项目进度，还有另一架可供研发）

而英国的测试比较顺利，英国采购委员会认为野马I拥有非常优良的中低空性能，于是很快便下了一批订单。当然野马战斗机属于美国援助英国，根据租借法案战斗机要经过美国军队转交给英国，所以美军这边给野马的正式编号为P-51。

P-51野马的设计没什么特别之处，机身非常简洁，但采用了当时非常先进的层流翼型，在此设计之下气动阻力大幅下降，载油量相比同类飞机多了将近3倍。这样P-51野马的航程便达到了1370千米，非常适合掩护进行长远距离轰炸任务的各种轰炸机。

在野马的机腹部位，安装了一个冷却器，这个冷却器主要是给发动机冷却液降温用的，这个设计也是野马上独有的一套创新的发动机冷却系统，当飞行的时候冷却发动机的冷却液会流到散热器的热交换组件中，这个时候空气中的冷空气会通过这个部件跟热冷却液进行热交换，将冷却液的热量带走，而冷空气也会被加热随后从野马机身后部排出。当时进行风洞测试的时候发现，P-51野马发动机的散热器不仅不会造成飞行的阻力，散热器前方的空气进入散热器之后这，些空气会被加热而得到更多动能，然后从后方喷出，这样的话其速度会比进入的速度还要多，因此P-51野马战斗机的这个散热器还可以提供额外的推力。

1941年12月，美国正式全面参战，美国陆军航空队也开始使用P-51战斗机，这时候的野马是负责中低空对地任务，性能还不够突出只能算得上是一种中档的战斗机。

1942年英国的飞行员建议P-51换装劳斯莱斯公司最新研制的梅林发动机V-1650，这一下更新算是启动了野马的心脏，换装后的试飞结果显示，P-51的飞机性能有了飞跃性的提升，其高空最大速度由原型机的614千米/小时提高到709千米/小时。紧接着美国工厂便根据英国提供的技术开始大批量生产该发动机，同时对原有的野马也进行了一些改动以适应新发动机。这么一来，P-51的节油效果更佳明显并且配上了副油箱，P-51一下子便成为了第一种能从英国直飞德国腹地的战斗机。换上新发动机的野马同时可以承担高空作战任务和低空侦查攻击任务。一下子成了为空军们的宠儿。