落日余辉中的武者之刃，川西紫电改战斗机

2018/05/213988 浏览综合

川西紫电-改被誉为二战中日本海航最好的战斗机，也是最后量产的日本海航陆基战斗机/截击机。

川西紫电-改可以同当时美国海航/陆战队的 F6F/F4U 相抗衡，其总体性能比 F6F/F4U 还稍强一些。不过对付 P-47 和 P-51 的后期型还是比较吃力。紫电-改的高空性能不佳，截击 B-29 的战绩平平。

现在已知保存下来的紫电-改有 4 架，其中 3 架在美国，一架残骸在日本。在美国的 3 架保存良好，并且都已得到复原，在博物馆展出。3 架分别是：在美国海军航空博物馆的紫电-改第 5218 号机，在美国空军博物馆的紫电-改第 5312 号机和本文照片中的在美国国家航空航天博物馆的紫电-改第 5341 号机。

二战末期，为了本土防空和争夺制空权，源田实(Genda Mioru)大佐(52 期)组建了日本海航最精锐的战机联队之一：第 343 海军航空联队。其下属的三个战机中队全部装备紫电-改。343 海军航空联队集中了当时日本海航一批精锐王牌和老飞行员。其所属的 40%-50% 飞行员有 300-400 小时以上的飞行经验。相比之下，二战末期日本海航飞行员的飞行经验往往只有 100-200 小时。值得一提的加入 343 联队王牌有：杉田庄一(Sugita Shoichi)上飞曹，其 120 架的战绩在二战日本海航王牌里排第 2 位。日本海军官校的头号王牌：菅野直(Naoshi Kanno)大尉(70 期)(在二战日本海航王牌里排名第 9 位)。最有名的日本海航零战王牌，也是大家所熟知的：坂井三郎 (Sakai Saburo)飞行兵曹长(在二战日本海航王牌里排名第 5 位)，于 44 年 12 月调到 343 联队负责训练紫电-改菜鸟。

如此多的顶尖王牌和老兵加入 343 联队，使得其成为当时日本海航战绩最辉煌的，飞行员素质最好的海军航空联队。与其交手的美国海航/陆战队对 343 联队印象颇深，不仅是因为紫电-改良好的性能，也是因为在空战中 343 联队飞行员表现出的娴熟的技术，丰富的经验和极富战斗性的精神。不过就是这样，拥有二战末期日本海航最好的装备和飞行员的 343 联队刚刚同美国海航/陆战队/陆航打个平手，偶有小胜，但无力扭转战局。从 45 年 3 月 343 联队开始参战到 8 月日本战败无条件投降的半年时间里，其 3 个中队长和一批王牌相继战死，装备人员损失严重。

4 门 20 毫米 99 式航炮(99 式 20mm 機銃 2 号 4 型)是紫电-改的标准武器配置。空战中紫电-改的 99 式航炮有时把 F6F/F4U 打得满身是洞，可是 F6F/F-4U 的防护和可靠性之强，冗余度之深，超乎日本海航飞行员的想象。很多美国海航/陆战队飞行员，硬是把一架架被打成破烂的 F6F/F4U 飞回了航母。不过降落后，负责维修的军官在二战末期看到这样战损严重的飞机，一般来说就一个手式：扔到海里去

尽管日本败色已浓，但与美国舰载机的几次交手，仍取得了一些战果。1945年2月，该部奉命担负日本西部防空任务。3月19日，首次作战即占上风。343航空队当日派出全部可供飞行的54架“紫电改”前往拦截空袭吴军港的美舰载飞机编队，在松山上空6个小时的断断续续的空战中，共击落F4U、F6F 达52架，自己仅损失16架(一说48比15)。在4月至6月间，他们又飞往冲绳、鹿屋、国分、大村和九州基地，空战均较顺利。7月24日，鸳渊队长率领21架紫电改在丰后水道上空拦截了空袭吴地区的500架美国海军飞机，击落其中的16架，己方损失6架。在冲绳之战中，又以损失29架之代价击落美机106架。至战败时，该航空队共74名飞行员殒命，总战果170架左右。

战后，美军用辛烷值92的优质航油对“紫电改”作过飞行包线再测试，飞出了时速670千米的好成绩。盟军事后承认，该机的综合性能并不亚于“喷火”9、“零”式52型、P—47D、“疾风”和Fw190等大战著名战斗机，仅火力逊于P—47D，转弯性能和“易生产性”次于“零”式和“喷火”。“紫电改”确实是战时日本海军的优秀机种。